Geobuňka

Základní princip

Důvod, proč geobuňky získaly tolik pozornosti ze strany inženýrské komunity pro jejich dobrý výkon, začíná jejich základními principy. Princip je v zahraniční literatuře popisován jako „buněčný, trojrozměrný zadržovací systém, který výrazně zlepšuje výkon běžných výplňových materiálů v širokém spektru nosných aplikací a aplikací pro kontrolu eroze“. Jeho klíčovým principem je trojrozměrné omezení. Jak všichni víme, když auto jede přes poušť, vytlačí dvě hluboké vyjeté koleje, přičemž vytlačená část se hluboce potopí a strany vyjeté koleje se zvednou vysoko. Pokud vozidlo jedoucí za vámi pokračuje ve vyjeté koleji, zapuštěná část se bude dále propadat a vyvýšená část bude dále stoupat, dokud se zvýšená část neotře o podvozek vozu a zapadlá vyjetá kolej zaryje kola, čímž znemožní k posunu vpřed. Důvodem je to, že když vnější zatížení působí na povrch základu, podle Plumtreeovy teorie a Taylorovy teorie lze znát: při působení koncentrovaného zatížení je aktivní zóna 1 pod tlakem, aby klesla a síla bude rozloží se na obě strany, aby se přeneslo do přechodové zóny 2, a přebytečná zóna 2 se přenese do pasivní zóny 3 a pasivní zóna se zdeformuje bez jakéhokoli omezení a vyboulení.

Vlastnosti produktu:

1, expanze a kontrakce, doprava může být smršťovací stoh, konstrukce může být napnuta do sítě, naplněna zeminou, štěrkem, betonem a jinými sypkými materiály, což představuje silné boční omezení a velkou tuhost konstrukčního tělesa.

2、Lehký materiál, odolný proti opotřebení, chemicky stabilní, odolný vůči stárnutí světla a kyslíku, kyselinám a zásadám, vhodný pro různé půdní a pouštní a jiné půdní podmínky.

3、Vyšší boční omezení a protiskluz, antideformace, účinně zvyšují nosnost vozovky a rozptylují účinek zatížení.

4, změna výšky geobuňky, svařovací vzdálenosti a dalších geometrických rozměrů může splňovat různé technické potřeby.

5、Rozšiřování a kontrakce volně, malý přepravní objem, pohodlné připojení, rychlá rychlost výstavby. To znamená, že jakmile zatížení působí na vozovku, pod zatížením se vytvoří aktivní oblast ve tvaru šípu, která se dále vytlačuje přes přechodovou oblast, což způsobí vyboulení pasivní oblasti. Jinými slovy, únosnost základu je určena smykovou silou podél skluzové linie a silami, které pohybují aktivní, přechodovou a pasivní oblastí. Nejen, že skutečný proces výše uvedeného principu je velmi zřejmý v pískových podložích, ale jeho vzorky se také nacházejí na dálnicích s měkkým základem, kromě toho, že rychlost tvorby je pomalejší než změna písku. Dokonce ani silniční materiály nejsou imunní vůči bočnímu pohybu. Typické základy dálnice jsou několik metrů nad úrovní terénu, takže absorpce vody a kejdy jsou méně pravděpodobné, ale stále existuje dlouhodobé osídlení. Důvodem je infiltrace dešťové vody, úbytek materiálu a pokles podkladu, nepochybně další příčinou je dlouhodobé drcení vozovky při zatížení kol, vibrační síla a materiál do sekce vozovky na obou stranách příčného posuvu. velmi důležitý důvod. Například na všech úrovních dálnice v naší provincii je na silnici na hlavní vozovce cítit, že povrch silnice byl vytlačen z příkopu typu „S“. Výjimkou není ani část dálnice, auto jedoucí v vozovce naráží výrazně silněji než při jízdě v pocitu předjíždění pásu, zvláště v úseku silnice a mostu je patrný (obecně známý jako „most jumping car“). Toto příkopové osídlení vozovky je typickým bočním skluzem materiálu vozovky.

Konvenční úprava podloží v projektu se nemusí opakovat, jejím účelem je zlepšit smykovou a tření základového materiálu, snížit nebo zpozdit základový materiál při zatížení tlakem nebo vibracemi při působení schopnosti pohybu a tím i požadavků projektu na materiál bude mít nevyhnutelně řadu tvrdých omezení, pokud nemůžete sehnat požadované materiály, musíte tyto materiály zakoupit, náklady na nákup materiálů a náklady na dopravu tvoří velmi velkou část celkového projektu náklady. Náklady na nákup materiálu a náklady na dopravu tvoří velkou část nákladů celého projektu. A použití geobuněk může být na místě nebo v blízkosti materiálu a dokonce je nelze použít v běžné situaci materiálu, čímž se výrazně snižují náklady na nákup materiálu a náklady na dopravu. proč tomu tak je? Schéma únosné situace geobuňky: v koncentrovaném zatížení bude síla aktivní zóny 1 stále přenášet sílu do přechodové zóny 2, ale v důsledku bočního omezení stěny komory a reakční síly sousedních komor jako stejně jako tření výplně a stěny komory tvořené bočním odporem pro inhibici tendence k bočnímu pohybu přechodové zóny 2 a pasivní zóny 3, aby se umožnila nosnost vozovky. Po testování může být zdánlivá soudržnost středně hustého písku zvýšena více než třicetkrát pod omezujícím účinkem mřížové komory. Pokud můžete zvýšit smykovou sílu materiálu vozovky nebo zabránit pohybu tří oblastí, lze dosáhnout zlepšení účinku únosnosti základu, což je princip omezení geobuňky. Geocell, jako nový typ syntetického materiálu, na přelomu osmdesátých a devadesátých let, Evropa, Spojené státy americké a další země zahájily mnoho výzkumných a vývojových prací a testováním a aplikací v terénu se ukázalo, že zlepšuje obecnou výplň, aby odolala dynamické zatížení stejně jako ochrana vozovky mají vysokou účinnost. Čína na počátku devadesátých let při vstřebávání zahraničních pokročilých zkušeností založených na vývoji geobuněk zahájila výzkumnou práci a v sanaci nemocí v silničním loži učinila průlom aplikace fixovaných sypkých médií. S dalším pochopením vlastností geobuňky bylo zjištěno, že má jiné geomateriály (geotextilie, geomembrána, geomříž, geoformovací vaky, geosítě atd.) nenahraditelné výhody, takže má jedinečné vyhlídky uplatnění v mnoha oblastech.

Aplikace

1、 Manipulace s napůl zaplněnou polovinou vozovky

Při výstavbě náspu ve svahu s přirozeným sklonem terénu menším než 1:5 by měl být základ násypu vyhlouben se stupni a šířka stupňů by neměla být menší než 1M a při rozšíření dálnice etapovou výstavbou popř. rekonstrukce by měly být stupně vyhloubeny na rozhraní svahů staré a nové výplně vozovky a šířka stupňů vysokokvalitní dálnice by měla být 2M a na vodorovnou plochu každého stupně by měly být položeny geomříže pro vyřešení problém nerovnoměrného sesedání s využitím bočního výztužného efektu samotných geomříží. Problém nerovnoměrného sesedání lze lépe vyřešit využitím výztužného efektu bočního převýšení geobuňky.

2. Silniční dno v oblasti větru a písku

Silniční lože ve větrných a písčitých oblastech by měly být převážně nízké násypy, výška plnění obecně není menší než 0,3 m. Vzhledem k nízkému loži vozovky a těžkým nosným profesionálním požadavkům na stavbu lože vozovky ve větrných a písčitých oblastech může mít použití geobuněk vedlejší účinek na volné plnivo, aby se zajistilo, že lože bude mít vysokou tuhost a pevnost v omezené výšce. odolat zátěžovému namáhání velkých vozidel.

3、 Zpevnění výplně vozovky za plošinou

Použití geobuněk může lépe dosáhnout účelu vyztužení zadní části plošiny, geobuňky a výplň mohou produkovat dostatečné tření mezi vozovkou a konstrukcemi, aby se účinně snížilo nerovnoměrné sedání a v konečném důsledku účinně zmírnilo onemocnění „vyskočení opěry“ na vozovce. mostovka poškození raným nárazem.

4, vytrvalá zmrzlá půdní plocha vozovka

V oblasti trvalého permafrostu by stavební výplň vozovky měla dosáhnout výšky výplně, aby se zabránilo vzniku kejdy nebo aby se horní hranice zmrzlé vrstvy snížila, což má za následek nadměrné sedání náspu. Jedinečný efekt vyztužení fasády Geocell a efektivní implementace celkového bočního omezení může v některých speciálních oblastech do značné míry zajistit výšku výplně a vytvořit výplňovou zeminu s vysokou pevností a tuhostí.

5、 Ošetření mokrého sedání půdy na vozovce

U dálnic a primárních komunikací přes mokré záchytné spraše a stlačení sprašového úseku, nebo vysoká únosnost základů násypu je nižší než zatížení vozidla a tlak hmotnosti násypu, ale také podle požadavků na únosnost úpravy vozovky, pak dobrota geobuněk na projevu nepochybného.

6、 Slaná půda, bobtnající půda

Nasolená půda, bobtnající půdní konstrukce dálnic, dálnic, ramen a svahů se používají ke zpevnění opatření, účinek vyztužení fasády komory je jedním ze všech výztužných materiálů a má odolnost proti korozi, může plně vyhovět solenému půda, rozšiřující se stavba půdy požadavky na dálnici. Má unikátní aplikační vyhlídku.