1. Materiály a struktura: Sklolaminátová geomřížka používá vysokopevnostní přízi ze skleněných vláken bez alkálií, tkanou pomocí pokročilých zahraničních osnovních pletacích strojů k vytvoření směrově pletené kostry. To plně využívá sílu příze, což dává pletivu vynikající odolnost v tahu, roztržení a tečení.
2. Úprava povrchu: Vysoce kvalitní modifikovaný asfalt se nastříká na povrch vláknitého substrátu a vytvoří se „asfaltová mřížka“. Tato kompozitní vrstva chrání skelné vlákno a zlepšuje kompatibilitu s asfaltovými směsmi, čímž dosahuje dobré adheze a bariérových vlastností.
3. Mechanické vlastnosti: Výrobek se vyznačuje vysokou pevností v tahu, nízkou tažností (<3 %), odolností při vysokých teplotách, odolností proti smršťování a praskání při nízkých teplotách a prakticky bez dlouhodobého tečení, přičemž si zachovává svůj tvar a výkon při náročných cyklech silničního zatížení.
4. Normy: Vyhovuje zkušebním normám JT/T480-2002 a JTGE50-2006, zkušebním specifikacím pro dálniční geosyntetiku. Všechny fyzické indikátory byly ověřeny národními autoritativními zkušebními institucemi.
Jaké jsou typické aplikace geomříže ze skleněných vláken v silničním a zakládacím stavitelství?
1. Vyztužení asfaltové vozovky: Přidání sklolaminátové geomříže před pokládkou asfaltové vozovky výrazně zlepšuje odolnost vozovky proti praskání, vyježdění a tepelnému smršťování a prodlužuje její životnost. Je zvláště vhodný pro úseky s vysokým provozem, jako jsou dálnice a městské dopravní tepny.
2. Rekonstrukce cementobetonové vozovky: Položení sklolaminátové geomříže na stávající cementové vozovky může potlačit reflexní praskání způsobené smršťováním desky a zlepšit celkovou tuhost. Běžně se používá na mostovkách, letištních drahách a dalších projektech vyžadujících vysokou odolnost.
3. Měkká zemina a vyztužení základů: Umístění geomříže ze skelných vláken do měkkých základů nebo vrstev měkké zeminy může rovnoměrně rozložit zatížení nástavby, snížit sedání a nerovnoměrnou deformaci a zlepšit celkovou únosnost. Je široce používán v železničních podložích, na svazích přehrad a v projektech rekultivace přístavů.
4. Prevence trhlin v polotuhé základní vrstvě: Přidání mřížky ze skelných vláken do polotuhé základní vrstvy nově budovaných silnic může účinně zabránit přenosu trhlin způsobených smršťováním podkladu do povrchové vrstvy, což hraje roli při „zpoždění a zmírnění“ reflexních trhlin a zlepšení odolnosti proti trhlinám celkové konstrukce.
